Monitorowanie dodatkowego wyposażenia

Kontrola silnika w fazie użytkowania sprzętu specjalistycznego

Opis problemu

Rzeczywiste zużycie paliwa w pojazdach, które działają w stoczniach lub innym trudnym terenie jest trudna do ustalenia (zdefiniowane w stosunku do ilości godzin pracy, przy maksymalnej zużyciem). Powodem tego jest to, że pojazdy te wykorzystywane są w celu realizacji zadań technologicznych, zamiast podróżować na pewnych określonych odległościach. Jak obliczyć rzeczywiste zużycie? Jaka była prawdziwa wydajność maszyny?
Ponieważ czas uruchomienia silnika jest jedynym parametrem, który jest używany do pomiaru zużycia paliwa, istnieje wiele możliwości do manipulowania zarówno godzin pracy i zużycia paliwa. Jak sprawdzić, czy pojazd pracuje? Ile paliwa było faktycznie zużyte?
Czas jazdy na drodze jest ograniczona – sprawdzić, ile godzin kierowca był rzeczywiście na drodze, pozwoli unikać nadmiernych godzin jazdy.
Pośrednie monitorowanie stanu silnika – ilość paliwa, która przeszła przez silnik, jest takie same, identyczne lub porównulne jak zużycie podczas działania w poprzednim przedziale czasu?

Konsekwencje

Jaka była rzeczywista wydajność maszyny? Jaki było zużycie? Kierowca spoczywa zbyt wiele i pobiera trochę paliwa ze zbiornika? Lub pracował nieefektywnie, brał mniej towaru i jeździł zbyt agresywnie?

Nieco inna sytuacja – manipulacja godzin pracy, mogą być różne sposoby – 1^stpozostawał bezczynny podczas raportowania wykonanej pracy. Na początku pracy, kierowca włacza silnik i idzie odpoczutać. Na koniec dyżuru odnosi 8 godzin działania i zużycia 100 Litrów (lecz rzeczywiste zużycie wynosiło 20). Rezultat: praca zapłacona, ale nie zrobiona (więcej problemów z klientami spółki), paliwo jest skradzione.

Jaka jest sytuacja z silnikiem? Zużywa normalną ilość paliwa czy zbyt wiele do tej samej operacji? Może nadszedł czas, aby go naprawić? A może to zbyt wcześnie, aby go naprawiać; silnik jest dość nowy i może być naprawiony puzniej?

Odciążenie

Obsługa i monitorowanie czasu można wykonać na różne sposoby – biorąc informacje jako standardowe wyposażenie przez pojazd lub za pomocą dodatkowych urządzeń.

Roboczogodziny można śledzić sygnałami RPM z pojazdów, na podstawie informacji w czasie pracy silnika, z magistrali CAN (wymaga OBDII lub bezprzewodowego połączenia z CANbus – jest zabronione interweniować bezpośrednio do kabli, może powodować awarie i uszkodzenia w pojazdach (patrz raport SAE) lub przy użyciu dodatkowych czujników i urządzeń, na przykład miernik przepływu paliwa, który mierzy pobór paliwa i zawiera podsumowanie godzin pracy silnika.

CO MAJĄ DO ZROBIENIA

Bezpośrednia kontrola zużycia paliwa

Przepływomierz pomiaru zużycia paliwa, zapewnia w ten sposób informacje nie tylko na temat godzin pracy i do pracy na minimum, ale także rzeczywiste zużycie paliwa, obciążenie silnika oraz ewentualnej manipulacji z przewodem paliwowym. Informacje te są przydatne do określenia rzeczywistych godzin pracy pojazdu (kierowcy) i umożliwiając firmie płacić kierowcom tylko za faktycznie zrobione prace, informacje mogą być również wykorzystane do dalszej analizy kosztów i zapobiegania kradzieży paliwa.

Stosowanie standardowych danych

Jeżeli dane magistrali CAN nie są dostępne w OBDII, w celu odbierania sygnałów z magistralą CAN należy podłączyć urządzenie rejestrujące do przewodów CAN H i CAN L pojazdu. Aby to wykonać bezpiecznie i bez utraty gwarancji, można użyć CANCrocodile (1708Crocodile dla J1708 Bus) bezstykowy czytnik szyny CAN. CANCrocodile jest łatwy w instalacji i deinstalacji, czyta bezpiecznie i przesyła sygnały z magistrali CAN pojazdu. Aby uzyskać więcej informacji kliknij produktu. W celu analizy danych zebranych zgodnie z norm SAE J1939/71 i FMS, urządzenie śledzenia należy rozumieć odebranych danych.

Przepływomierz

Standardowe czujniki

ZASTOSOWANIA

Nasze urządzenia mogą być wykorzystywane na wielu rodzajach pojadów – od pojazdów ciężarowych i autobusów do maszyn ciężkich i zastosowań stacjonarnych